玻璃材料作为航空业发展的基石，在航空百年的发展历程中充当了重要角色。时至今日，随着人类对于飞行速度、舒适度要求的日益提高以及运营商对于飞机效率要求的日益苛刻，制造商不断尝试使用新材料和新工艺来提高飞机性能，以更好地满足各方的要求。尽管与传统金属材料相比，复合材料具有明显的优势，但在“绿色航空”的大背景下，这种材料却有其天生的弱点——在生产过程中，复合材料在经过固化后很难再次分解和回收利用。因此，碳纤维复合材料的废料往往只能通过填埋的方式进行处理，对环境造成了**的影响。

近日，航空周刊发报道，法国BAMCO公司财团正开发一种基于竹纤维的新型航空复合材料，用于未来的飞机上，可用于机舱内饰，盖板和机身覆面板，甚至可用于在飞机上准备和存储飞行中餐食的机载厨房。它们还可以用于制造海洋和休闲运动市场的成品部件。

长竹纤维增强生物基体复合材料（缩写为BAMCO）将有助于减少飞机的碳排放，同时对航空航天之外的其他应用市场带来积极的影响。环保是业界极为关注的问题。在航空航天领域，人们主要通过新材料的设计来控制产品对环境的影响。

虽然业内已经尝试过亚麻纤维或大麻纤维等生物复合材料解决方案，但以长竹纤维作为增强材料还是一种全新的尝试。它质量很轻，因此降低了油耗。它的耐热性，高强度、抗冲击/减震方面的机械性能，可以有利地取代玻纤/酚醛复合材料。此外，竹子的种植也有一系列生态优势：生长快速，耗水量低，土壤用量低以及不需要肥料或杀虫剂。

为什么要用竹纤维制造航空复合材料？

因为，比起玻璃纤维或碳纤维和各种聚合物粘合剂的现代复合材料，它更环保。

这种复合材料零件的生产中，因为切割和修整，始终存在**数量的未使用的硬化材料，因为没有大规模的加工方法，它们只能当废物扔掉，污染环境。

在目前的加工条件下，竹纤维复合材料比现代玻璃和碳纤维更环保。此外，为了让其更环保，该公司正在开发一种植物来源的聚合物粘合剂，用来取代传统的粘合剂。

而且多项试验数据表明，竹纤维比传统的玻璃纤维质量更轻，却拥有旗鼓相当的应力水平，这使得它可以成为“客舱内部具有简单几何形状的非承力或次承力结构”等部位的理想替代品。

为了降低生产和使用成本，在BAMCO项目中，研制团队将这种基于生物材料的复合材料与传统制造工艺相结合，这将对材料的批量化生产起到关键作用。目前，已有一些欧洲的客舱和部件制造商对这种新材料表现出浓厚的兴趣。

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